O que é um diferencial soldado?

É um diferencial aberto com as engrenagens satélites e planetárias soldadas entre si. As duas rodas traseiras giram sempre na mesma velocidade, como se não houvesse diferencial.

Para que serve soldar o diferencial?

Para que o eixo traseiro perca aderência por igual e o carro possa derrapar e sustentar o ângulo. É o jeito mais barato de travar o diferencial para drift.

O que é melhor para drift, soldado ou autoblocante?

Para um carro só de pista e com pouco orçamento, o soldado resolve. Se o carro também roda na rua ou você quer um travamento ajustável e reparável, vale mais um autoblocante de discos: 1.5-way para uso misto, 2-way para drift sério.

Dá para andar na rua com o diferencial soldado?

O carro anda, mas chia e arrasta pneus em curvas lentas, gasta mais pneu e fica mais delicado na chuva. Se o carro circula na Argentina, consulte a sua planta de VTV antes de modificá-lo.

Quanto custa soldar o diferencial?

Depende da oficina. O único número publicado que encontramos é antigo: entre 80 e 100 USD (≈ $134.400 e $168.000 ARS) segundo a AGR Competición em abril de 2020. Peça um orçamento atual a um torneiro ou oficina.

Que diferencial tem o carro da escola?

O BMW E36 328i da TROMPO tem diferencial autoblocante (LSD). Quem dirige é você, no El Picódromo, com o instrutor ao lado.

3 de out. de 20261 min de leitura

Diferencial soldado vs autoblocante: qual para drift

Por Dmitrii McCarthy

Diferencial soldado vs autoblocante: qual usar no drift

Este artigo está disponível em espanhol. Resumo rápido: o diferencial soldado é um diferencial aberto com as engrenagens internas soldadas entre si, então as duas rodas traseiras giram sempre na mesma velocidade. É o jeito mais barato de travar o eixo para drift, mas arrasta pneus em curvas lentas, fica mais delicado na chuva e força os semieixos. O autoblocante (LSD) limita a diferença de giro sem anulá-la: o 1-way trava só acelerando, o 1.5-way trava forte acelerando e parcialmente ao aliviar, e o 2-way trava igual nos dois sentidos, por isso é muito usado no drift sério. A versão em espanhol inclui Torsen, viscoso e spool, exemplos argentinos (Peugeot 504, F100 Dana 44, BMW E36 com carcaça de 188 mm) e preços com data.

Leia o guia completo na versão em espanhol.

Perguntas frequentes

O que é um diferencial soldado?: É um diferencial aberto com as engrenagens satélites e planetárias soldadas entre si. As duas rodas traseiras giram sempre na mesma velocidade, como se não houvesse diferencial.
Para que serve soldar o diferencial?: Para que o eixo traseiro perca aderência por igual e o carro possa derrapar e sustentar o ângulo. É o jeito mais barato de travar o diferencial para drift.
O que é melhor para drift, soldado ou autoblocante?: Para um carro só de pista e com pouco orçamento, o soldado resolve. Se o carro também roda na rua ou você quer um travamento ajustável e reparável, vale mais um autoblocante de discos: 1.5-way para uso misto, 2-way para drift sério.
Dá para andar na rua com o diferencial soldado?: O carro anda, mas chia e arrasta pneus em curvas lentas, gasta mais pneu e fica mais delicado na chuva. Se o carro circula na Argentina, consulte a sua planta de VTV antes de modificá-lo.
Quanto custa soldar o diferencial?: Depende da oficina. O único número publicado que encontramos é antigo: entre 80 e 100 USD (≈ $134.400 e $168.000 ARS) segundo a AGR Competición em abril de 2020. Peça um orçamento atual a um torneiro ou oficina.
Que diferencial tem o carro da escola?: O BMW E36 328i da TROMPO tem diferencial autoblocante (LSD). Quem dirige é você, no El Picódromo, com o instrutor ao lado.

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