Se quebrar o carro na aula de drift: a política de danos
Por Dmitrii McCarthy
Por que esta é a dúvida número um antes de reservar
De todas as perguntas que recebemos, esta é a que mais trava as pessoas: "e se eu quebrar o carro?". É lógico e é saudável se perguntar isso. Você está prestes a entrar num carro que não é seu, para fazer algo que parece violento, e o medo não é se machucar (para isso existem a pista fechada, o capacete e o instrutor ao lado), o medo é a conta que pode chegar depois. Ninguém quer terminar um dia ótimo com uma fatura surpresa de milhares de dólares.
Então vamos falar disso de frente, sem rodeios e sem marketing. Nesta nota explicamos exatamente como funciona a política de danos: o que está incluído e você não paga, o que acontece se algo sério quebra, por que você assina um contrato, e por que um dano sério é menos provável do que o medo faz acreditar. Não vamos jogar cifras de danos ao ar (a tabela de referência está no contrato e enviamos pelo WhatsApp antes de você decidir), mas vamos ser claros com o mecanismo. Se depois de ler isto ainda restar uma única dúvida, você resolve em trinta segundos por mensagem.
Um esclarecimento para não nos repetir: aqui não falamos de preços da aula. Se o que você quer é quanto custa cada formato e o que inclui, isso está no guia de quanto custa uma aula de drift. Esta nota é só sobre danos e responsabilidade.
O que está incluído e você não paga nada extra
Primeiro e mais importante: o drift desgasta. Faz parte do jogo. Quando um carro derrapa, consome borracha, esquenta os freios, queima combustível e exige a embreagem. Tudo isso sabemos de antemão e está calculado dentro do preço da aula. Não é um extra que aparece no fim. É a operação normal de fazer drift, e corre por nossa conta.
Concretamente, isto entra no preço e você não paga:
- Pneus: o drift come borracha, essa é a natureza do esporte. O desgaste dos pneus durante a sua aula está incluído.
- Freios: o uso normal de pastilhas e discos durante a sessão corre por nossa conta.
- Combustível: a gasolina queimada na sua aula já está no preço.
- Embreagem: o desgaste normal da embreagem próprio da operação está coberto.
- Toque leve de cone: tocar um cone numa transição faz parte do aprendizado, não é dano. Isso não se cobra.
Em outras palavras: tudo o que se gasta porque o carro está fazendo seu trabalho, nós pomos. O carro é nossa ferramenta de trabalho, não um carro de coleção frágil que cuidamos com luvas brancas. Está preparado para que você use forte: BMW E36 328i com diferencial autoblocante (LSD) e pneus pensados para isto. Foi feito para drift, e você o usa numa pista privada e fechada, com o instrutor ao lado em cada volta e capacete na cabeça.
O que acontece com um dano sério
Agora a parte que de verdade preocupa: e se eu quebrar algo grande, não um cone, mas uma peça? Aqui está o mecanismo, e é justamente o oposto da letra miúda.
Se algo quebrar por mau uso, você paga só o dano efetivamente causado e comprovado, com orçamento ou nota da oficina, e nada mais. O contrato que você aceita antes de entrar traz uma tabela de referência (o Anexo 1) com o preço de cada peça: serve para você saber de antemão a ordem de grandeza, e não é uma multa nem um valor fixo. Se não concordarmos sobre a causa ou o valor, decide uma perícia independente.
Por uma decisão deliberada, não publicamos essas cifras numa nota de blog: dependem do componente e queremos que você as leia em contexto, no contrato, não como um título solto que assusta sem explicar. A tabela de referência está no contrato, e a enviamos pelo WhatsApp antes de reservar, para você decidir com toda a informação na mesa. Peça e mandamos o detalhe completo na hora.
A responsabilidade: quebrou, pagou
O modelo é simples e dizemos sem maquiagem: quebrou, pagou. Enquanto você está ao volante, assume a responsabilidade do carro. Mas leia bem, porque é mais justo do que soa de início.
É justo por três razões. Primeira: você paga só o dano real e comprovado, nunca uma multa, e a tabela de referência do contrato te dá a ordem de grandeza antes de entrar. Segunda: o desgaste normal corre por nossa conta, e você só se responsabiliza pelo que quebra por mau uso, não pelo que se gasta porque o carro trabalha. E terceira: na prática, você dirige um carro cuidando como se fosse seu, com um instrutor ao lado que está ali justamente para que você nunca chegue a quebrá-lo.
Aqui há um ponto que muita gente não sabe e convém ter claro: você não pode se apoiar no seu seguro de carro particular para isto. As apólices padrão de carro no mercado argentino excluem o uso em pista, competição ou circuito. É uma exclusão comum na letra das apólices comuns: não é algo nosso, é como funciona o seguro de carro particular em geral. Por isso o mecanismo não é um seguro: é o contrato. O contrato deixa por escrito o que você paga e o que não: o desgaste normal está incluído e, por mau uso, você paga só o dano efetivamente causado e comprovado. Você sabe a que se ater de início, por escrito.
Por que usamos nosso carro e não o seu
Uma pergunta que aparece com frequência: "posso aprender com meu próprio carro?". A resposta curta é que para a aula usamos nosso BMW E36 preparado, e isso na verdade protege você.
Pense bem: aprender a driftar implica errar. Você vai morrer o carro, vai passar do ângulo, vai corrigir tarde. É parte normal da curva de aprendizado. Se isso acontece com seu carro, você quebra seu carro: seu motor, seu câmbio, sua lataria, e ainda sem o acerto que um carro preparado para drift tem. Com nosso carro, você aprende numa ferramenta preparada especificamente para aguentar esses erros: diferencial autoblocante (LSD) e pneus para isto. E faz isso numa pista privada e fechada, com o instrutor de drift ao lado em cada volta. Você não está arriscando seu patrimônio enquanto aprende o básico.
Além disso, um carro preparado para drift é muito diferente de um carro de rua. Tem diferencial autoblocante (LSD), que torna a derrapagem previsível. Aprender na ferramenta certa é mais seguro e mais rápido do que brigar com um carro de rua que não foi feito para isso. Se o tema do carro te interessa, aprofundamos na nota sobre se dá para driftar com carro automático.
O contrato que você assina antes de entrar
Antes de cada aula você assina um contrato de pista. Não é uma formalidade para te assustar: é justamente o que põe tudo no preto e no branco para que não haja mal-entendidos depois. Sem isso, o "quebrou, pagou" seria uma conversa desconfortável no fim do dia. Com o contrato, tudo já está claro antes mesmo de começar.
Em termos gerais, o contrato faz três coisas: reconhece que o drift é uma atividade com risco e que você a está fazendo de maneira informada; traz uma tabela de referência com o preço de cada peça e deixa claro que, por mau uso, você paga só o dano real e comprovado; e deixa por escrito sua responsabilidade sobre o carro durante a aula. É padrão para qualquer atividade de pista séria. Não vamos citar cláusulas textuais aqui porque enviamos o documento completo para você ler com calma: a ideia é que você chegue no dia da aula sem nenhuma surpresa, tendo lido e aceitado tudo de antemão.
O documento exigido para assiná-lo é simples: seu DNI ou passaporte. Você não precisa de carteira de motorista, porque a aula é em circuito fechado privado, não em via pública.
Por que um dano sério é pouco provável
Depois de toda a teoria, convém aterrissar, porque o medo distorce. Quebrar algo sério numa primeira aula é pouco provável, e não é por acaso: a aula foi pensada para isso.
O instrutor de drift vai sentado ao seu lado, no banco do passageiro, durante toda a aula. Ele te guia e te corrige em cada volta: se uma manobra começa a sair do controle, ele te diz na hora o que fazer. Some que as velocidades são moderadas (você começa devagar e aumenta no seu ritmo, o drift não é uma corrida de velocidade) e que a pista é privada e fechada, sem outros carros, pedestres ou trânsito.
O resultado concreto: o risco é gerido em camadas, num ambiente controlado. A combinação de carro preparado, instrutor de drift ao lado que te guia e te corrige, pista privada e fechada e capacete é justamente o que faz com que a pergunta "e se eu quebrar?" tenha, na prática, uma resposta tranquilizadora: é pouco provável e, se algo acontecer, você paga só o dano real, com a tabela do contrato como referência.
Vamos conversar antes de reservar
Se você chegou até aqui, provavelmente já tem a resposta que buscava: o desgaste é nosso e, por mau uso, você paga só o dano efetivamente causado e comprovado, com a tabela de referência do contrato para saber a ordem de grandeza antes. O último passo natural é pedir o detalhe de danos e o contrato para ler com os próprios olhos.
Escreva no WhatsApp e enviamos o detalhe completo da política de danos e o contrato, sem compromisso de reservar. Queremos que você decida com toda a informação. Peça a política de danos e o contrato pelo WhatsApp aqui, ou direto no +54 9 11 6833-3342, em Buenos Aires.
E se você já está tranquilo e quer avançar, reserve sua aula de drift aqui. A pista é El Picódromo, na Av. Olimpo 80, Esteban Echeverría (zona sul da Grande Buenos Aires): veja no Google Maps.
Para seguir tirando dúvidas, deixamos as notas que mais ajudam um iniciante: o que esperar da sua primeira aula de drift (onde também falamos do medo de quebrar), quanto custa uma aula e o guia pilar de como aprender a driftar em Buenos Aires.
Perguntas frequentes
Pago algo se tocar um cone?
Não. O toque leve de um cone numa transição faz parte normal do aprendizado, não é dano. Não se cobra. O mesmo com o desgaste de pneus, freios, combustível e embreagem: tudo isso está incluído no preço da aula.
E se eu quebrar algo grande, uma peça?
Se algo quebrar por mau uso, você paga só o dano efetivamente causado e comprovado, com orçamento ou nota da oficina. A tabela do Anexo 1 do contrato é de referência, não uma multa: te dá a ordem de grandeza antes de entrar. Não publicamos essas cifras no blog porque dependem da peça; enviamos pelo WhatsApp antes de reservar para você decidir com tudo claro.
Meu seguro de carro particular me cobre?
Não. As apólices padrão de carro na Argentina excluem o uso em pista, competição ou circuito. Por isso o mecanismo não é um seguro, mas o contrato: deixa por escrito que o desgaste normal está incluído e que, por mau uso, você paga só o dano efetivamente causado e comprovado.
Posso levar meu próprio carro em vez de usar o de vocês?
Para a aula usamos nosso BMW E36 preparado, e isso protege você: aprende numa ferramenta feita para aguentar erros, sem arriscar seu próprio carro nem seu motor enquanto erra na curva de aprendizado. Mais sobre o carro na nota sobre se dá para driftar com carro automático.