Cómo se hace un donut con el auto (y en qué se diferencia del drift)
Por Dmitrii McCarthy
Qué es un donut (y por qué también se le dice trompo)
El donut es una de las maniobras más reconocibles del mundo del motor: el auto gira sobre sí mismo trazando círculos, con la cola barriendo hacia afuera, las ruedas traseras humeando y el conductor sentado prácticamente en el centro de la rotación. En Argentina muchos lo llaman 'trompo', aunque en sentido estricto el trompo clásico es una rotación más involuntaria o de 180/360 grados, y el donut es un trompo sostenido y voluntario: vos elegís seguir girando, vuelta tras vuelta.
La idea de fondo es simple de enunciar y difícil de ejecutar: hacés que el eje trasero pierda agarre mientras el delantero sigue marcando una dirección fija. El resultado es que el auto rota alrededor de un punto que queda más o menos adelante tuyo, dibujando una rosca en el piso — de ahí el nombre 'donut'.
Cómo se hace un donut en general (auto de tracción trasera)
Vamos a lo concreto, en términos generales y sin tecnicismos de competición. Un donut clásico se hace en un auto de tracción trasera (RWD), porque son las ruedas de atrás las que tienen que patinar para que la cola se vaya. Estos son los componentes de la maniobra:
- Volante girado y sostenido hacia un lado: elegís una dirección (izquierda o derecha) y mantenés el volante bloqueado hacia ahí. Esto define el radio del círculo.
- Potencia constante a las ruedas traseras: con el acelerador rompés el agarre del tren trasero. La cola empieza a barrer hacia afuera y el auto comienza a rotar.
- Dosificación del acelerador: acá está casi todo. Demasiada potencia y el auto se cierra o se va de cola sin control; muy poca y recupera agarre y deja de girar. El donut bonito es el que sostiene una rotación pareja con el gas justo.
- Mirada y postura: mirás hacia donde querés que vaya el auto, no la trompa. El cuerpo relajado y las manos firmes en el volante.
En un auto manual además entra en juego el embrague para romper el agarre de arranque y mantener las vueltas del motor donde hacen falta. Por eso, aunque la maniobra suene a 'pisar y girar', en la práctica es una coordinación fina de manos, pies y mirada que lleva práctica. La buena noticia: con alguien que sabe al lado, la curva de aprendizaje se acorta muchísimo.
Donut vs drift: la diferencia que casi nadie explica bien
Esta es la pregunta que trae a mucha gente hasta acá, así que vamos directo. Donut y drift comparten una raíz — los dos viven de que el tren trasero pierde agarre — pero son dos cosas distintas:
- El donut gira en el lugar. El auto avanza poco o nada: rota sobre un punto fijo trazando círculos. Es una maniobra estática en el espacio. Lo importante es sostener la rotación.
- El drift es derrape en movimiento. El auto se desplaza por una trazada — una curva, una secuencia de curvas — yendo de costado pero avanzando hacia adelante. El objetivo es mantener el ángulo de derrape a lo largo del recorrido, no girar en redondo.
Dicho fácil: el donut es como bailar girando en una baldosa; el drift es como bailar cruzando toda la pista de costado. El donut te enseña a sentir cómo se va la cola y cómo dosificar el gas para sostener el sobreviraje en su forma más pura. El drift toma esa misma sensación y la pone en movimiento, sumando contravolante, transiciones y lectura de la pista. Si querés el primer ladrillo de todo esto — qué es un derrape y cómo se sostiene — lo vemos en derrape, drift y powerslide: diferencias.
Por eso el donut suele ser una de las primeras sensaciones que se trabajan: es la versión más controlable de 'la cola se va', a baja velocidad. Una vez que tu cuerpo entiende esa sensación, pasar al derrape en trazada deja de ser un misterio.
Donde NO hacerlo: la parte de seguridad que importa
Acá somos tajantes porque es lo más importante de toda la nota. Un donut NO se hace en la calle, ni en una plaza, ni en un estacionamiento público, ni en una ruta. En la vía pública es peligroso e ilegal: hay peatones, otros autos, cordones, postes y cero margen de error. Además, en la calle no tenés ningún control sobre lo imprevisto.
Un donut se hace en un espacio cerrado y privado, sin tránsito ni peatones, con superficie pareja y márgenes de escape. Idealmente, en una pista preparada para esto y con alguien que sepa guiándote. No es solo una cuestión legal: es que la maniobra recién se disfruta cuando sabés que, si algo se va de la cuenta, no hay nada ni nadie alrededor para lastimar.
Y un detalle técnico honesto: hacer donuts y trompos castiga mucho los neumáticos, el embrague y la transmisión de un auto común. Por eso para probarlo en serio conviene un auto preparado para esto, no el auto de todos los días.
Dónde probar un donut (y un drift) de verdad en Buenos Aires
Si después de leer esto te quedaron ganas de sentirlo en el cuerpo, la forma segura y honesta de hacerlo es en una pista cerrada con instructor. En Drift School manejás un BMW E36 328i de tracción trasera, preparado para drift, en un circuito privado y cerrado en las afueras de Buenos Aires, sin otros autos ni peatones. El instructor va de copiloto uno a uno al lado tuyo toda la sesión, guiándote en tiempo real: cuándo girar, cuánto gas, cómo sostener la rotación. La clase va a tu ritmo y podés frenar cuando quieras.
Empezás despacio y subís el ritmo a tu medida. El trabajo se hace a unos 60-100 km/h (no a fondo), vas con casco y el auto lleva matafuegos según la normativa. No hace falta licencia, porque es circuito cerrado y no vía pública. Los neumáticos y el combustible están incluidos en el precio — y para esta maniobra, que se come las gomas, eso no es un detalle menor.
Los paquetes son simples: el Drift Intro dura 30 minutos y sale 300 USD; el Drift Experience dura 60 minutos, sale 500 USD e incluye video editado del día; y el Curso Pro Driver son 5 sesiones de 60 minutos por 2000 USD para quien quiere progresar en serio. Con el código PRIMERA10 tenés 10% off en tu primera clase. Muchos alumnos logran sus primeros giros y derrapes el mismo día con la guía del instructor al lado.
Si todavía estás decidiendo qué estilo te tira más, te puede servir leer tipos de drift: tándem vs solo para entender las disciplinas, y la guía pilar cómo aprender a driftear en Buenos Aires que conecta todo el recorrido desde cero. Para dudas de reserva, precios o requisitos, está el hub de preguntas frecuentes.
Escribinos por WhatsApp y reservá tu primera vez en pista — o guardate el número directo: +54 9 11 6833-3342. Coordinamos fecha, te pasamos la ubicación exacta de la pista al confirmar, y el primer giro lo hacés vos.
Preguntas frecuentes
¿Es lo mismo un donut que un trompo?
Son parientes cercanos. El trompo clásico suele ser una rotación más involuntaria o de media/una vuelta; el donut es un trompo voluntario y sostenido, donde elegís seguir girando en círculos vuelta tras vuelta. En la práctica, mucha gente usa las dos palabras para lo mismo.
¿Cuál es la diferencia entre donut y drift?
El donut gira en el lugar, trazando círculos sobre un punto fijo, con el auto avanzando muy poco. El drift es un derrape controlado en movimiento: el auto va de costado pero avanza siguiendo una trazada por la pista. Los dos viven de que el tren trasero pierde agarre, pero el objetivo es distinto.
¿Puedo hacer un donut con cualquier auto?
El donut clásico se hace en un auto de tracción trasera, porque son las ruedas de atrás las que tienen que patinar. Igual no conviene hacerlo con tu auto de calle: castiga mucho neumáticos, embrague y transmisión. Lo ideal es un auto preparado para esto, en pista, con guía.
¿Es legal hacer donuts en la calle?
No. En la vía pública es peligroso e ilegal. La maniobra se hace en un espacio cerrado y privado, sin tránsito ni peatones. En Drift School lo hacés en un circuito privado y cerrado en las afueras de Buenos Aires, con casco e instructor al lado.
¿Cuánto cuesta probarlo con instructor?
El Drift Intro dura 30 minutos y sale 300 USD, con todo incluido (auto, instructor 1-a-1, casco, neumáticos y combustible). Con el código PRIMERA10 tenés 10% off en tu primera clase. Cualquier duda la coordinamos por WhatsApp al +54 9 11 6833-3342.