Sobre-esterço e subesterço: o que são e como corrigir

Perguntas frequentes

O que é melhor, sobre-esterço ou subesterço?

Depende do objetivo. Num carro de rua, um pouco de subesterço: no limite, o carro subesterçante é estável e segue uma curva mais aberta, enquanto o sobre-esterçante fica instável e tende a rodar. Por isso os fabricantes ajustam os carros de série com algum subesterço de propósito. No drift se busca o contrário: sobre-esterço controlado.

Como se diz sobre-esterço e subesterço em inglês?

Sobre-esterço é oversteer e subesterço é understeer. Na pista também se usam push ou plow para o carro que sai de frente, e loose para o que solta a traseira.

O drift é sobre-esterço?

Sim: é sobre-esterço provocado de propósito e mantido com controle durante toda a curva, com contraesterço e acelerador. O ângulo de deriva das rodas traseiras supera o das dianteiras, muitas vezes tanto que as rodas da frente apontam para o lado contrário da curva.

O controle de estabilidade corrige o sobre-esterço e o subesterço?

Ajuda, dentro dos limites da física. Compara para onde o carro vai com para onde aponta o volante, reduz a potência e freia rodas isoladas para endireitá-lo. Não acrescenta aderência ao carro: se a curva é feita rápido demais, a física manda do mesmo jeito.

Acontece o mesmo na moto?

A base é a mesma: cada roda tem um limite de aderência e a transferência de peso o desloca. O manual do condutor da Província de Buenos Aires desaconselha entrar numa curva freando: a roda dianteira pode perder aderência pelo esforço e a traseira, pelo peso que foi para a frente.

O que é sobre-esterço num caminhão ou ônibus?

É o mesmo que num carro: o veículo vira mais do que o motorista pede porque o eixo traseiro perde aderência primeiro. A diferença é a altura: com o centro de gravidade alto, a transferência de peso para fora é tão grande que alguns caminhões tombam antes de deslizar. Por isso existem sistemas de estabilidade com proteção contra capotamento para muitos caminhões, reboques e ônibus. Num caminhão com semirreboque existe uma versão própria, o efeito canivete (jackknifing): se o cavalo mecânico derrapa, por exemplo numa frenagem errada ou sobre gelo, o semirreboque o empurra por trás e o conjunto se dobra como um canivete.