O BMW M3 E36 serve para drift?

Sim, é um dos preferidos da comunidade, com motor S50/S52 mais potente (240-321 HP). O problema é o preço: um M3 E36 limpo começa em 25.000 USD. Para um primeiro carro é exagero.

Um BMW 318 serve para drift?

Sim, mas menos: motor 4 cilindros M40/M42 de 115-140 HP, então você vai forçar mais o carro para sustentar derrapagens. É a opção de entrada mais barata na Argentina (4.000-7.000 USD). Se der para chegar ao 325 ou 328, melhor.

Pesado, entre-eixos longo, motor aspirado. Serve para drift, mas não é ideal para aprender. Se você já é piloto e quer um Nissan acessível na Argentina, é uma opção. Como primeiro carro, há melhores.

E o Toyota AE86, Mark II JZX ou Soarer?

Unicórnios na Argentina. O AE86 é puro carro de colecionador e os JZX (Chaser, Mark II, Cresta com 1JZ-GTE) são mais raros que o S15. Lindos, mas sem disponibilidade prática.

Vale a pena um Ford Sierra para drift?

Sim, e é uma opção local subestimada. Foi fabricado na Argentina, então há peças e oficinas, e os preços são acessíveis. A maioria faz um swap. Não é a primeira opção, mas é legítima.

Vale a pena comprar o carro já montado ou montá-lo do zero?

Para começar, já montado. Comprar um E36 com diferencial bloqueado, suspensão acertada e pneus para drift te poupa 6-12 meses e costuma sair mais barato que montar. Montar do zero vale quando você já sabe exatamente o que quer.

2026-05-231 min de leituraAtualizado: 2026-06-24

BMW E36 vs Nissan: que carro comprar para drift na Argentina

Por Dmitrii McCarthy

BMW E36 vs Nissan: qual comprar para drift na Argentina

Este artigo está atualmente disponível em espanhol. Uma versão em português está a caminho. Resposta curta: na Argentina, o BMW E36 (328i, 325i, 323i) vence o Nissan S13/S14/S15 como primeiro carro de drift. Razões: disponibilidade (40-80 BMWs listados a qualquer momento vs 10-25 Nissan), preço (BMW ~8-15k USD pronto para drift, S13 ~12-25k), manutenção (peças BMW em qualquer oficina europeia, Nissan SR20DET exige especialista JDM com peças importadas), seguro (BMW mais barato) e revenda (BMW vende em semanas, Nissan raro em meses). Nissan é a escolha certa para pilotos de competição comprometidos, entusiastas JDM com acesso a peças importadas, ou orçamentos de build acima de 30k USD. Caso contrário, BMW E36 é o primeiro carro realista.

Antes de comprar qualquer coisa: reserve uma aula Drift Intro de $300 USD e dirija o BMW E36 primeiro. Melhor gastar 300 USD para saber do que 10k USD para se arrepender. Para a comparação completa em espanhol veja a versão em espanhol.

Perguntas frequentes

O BMW M3 E36 serve para drift?: Sim, é um dos preferidos da comunidade, com motor S50/S52 mais potente (240-321 HP). O problema é o preço: um M3 E36 limpo começa em 25.000 USD. Para um primeiro carro é exagero.
Um BMW 318 serve para drift?: Sim, mas menos: motor 4 cilindros M40/M42 de 115-140 HP, então você vai forçar mais o carro para sustentar derrapagens. É a opção de entrada mais barata na Argentina (4.000-7.000 USD). Se der para chegar ao 325 ou 328, melhor.
E o Nissan 350Z?: Pesado, entre-eixos longo, motor aspirado. Serve para drift, mas não é ideal para aprender. Se você já é piloto e quer um Nissan acessível na Argentina, é uma opção. Como primeiro carro, há melhores.
E o Toyota AE86, Mark II JZX ou Soarer?: Unicórnios na Argentina. O AE86 é puro carro de colecionador e os JZX (Chaser, Mark II, Cresta com 1JZ-GTE) são mais raros que o S15. Lindos, mas sem disponibilidade prática.
Vale a pena um Ford Sierra para drift?: Sim, e é uma opção local subestimada. Foi fabricado na Argentina, então há peças e oficinas, e os preços são acessíveis. A maioria faz um swap. Não é a primeira opção, mas é legítima.
Vale a pena comprar o carro já montado ou montá-lo do zero?: Para começar, já montado. Comprar um E36 com diferencial bloqueado, suspensão acertada e pneus para drift te poupa 6-12 meses e costuma sair mais barato que montar. Montar do zero vale quando você já sabe exatamente o que quer.

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