Frear com o pé esquerdo e punta-taco: quando e por quê

Perguntas frequentes

Posso frear com o pé esquerdo num carro automático?

A Lei Nacional de Trânsito 24.449 da Argentina não diz com qual pé se freia, mas os manuais de habilitação que falam dos pedais ensinam a passar o mesmo pé do acelerador para o freio. Frear com o esquerdo é uma técnica de pista: se quiser aprender, faça isso num kartódromo ou numa pista fechada.

Por que não se deve frear com o pé esquerdo?

Na rua, porque um pé acostumado à embreagem tende a frear de golpe, porque confunde quem alterna entre automático e manual, porque com um pé em cada pedal é possível pisar os dois ao mesmo tempo e porque o pé apoiado no freio pode deixar as luzes de freio acesas. Na pista, ao contrário, é uma técnica normal.

O que significa frear com o pé esquerdo?

Usar o pé esquerdo no freio e deixar o direito só para o acelerador. Serve para poupar a viagem do pé direito entre os pedais e para controlar o peso do carro sem tirar o pé do acelerador. É usado no kart, no rali e em carros de corrida sem pedal de embreagem.

O que é o punta-taco e para que serve?

É frear com a ponta do pé direito e, com a lateral do mesmo pé, dar um toque no acelerador enquanto o esquerdo pisa a embreagem para reduzir a marcha. Serve para que a marcha mais baixa entre sem tranco antes de uma curva e para sair com o motor no giro certo.

Os pilotos freiam com o pé esquerdo?

Depende do carro. No kart e em carros sem pedal de embreagem, como os da Fórmula 1, sim. No rali é muito comum, sobretudo com tração dianteira. Com câmbio manual o esquerdo cuida da embreagem e para reduzir freando se usa o punta-taco; alguns pilotos reduzem assim e depois passam o freio para o pé esquerdo.

Numa aula de drift se freia com o pé esquerdo?

No BMW E36 da TROMPO o pé esquerdo é da embreagem, porque é um carro de câmbio manual: o direito cuida do acelerador e do freio. Para as primeiras derrapagens você não precisa frear com o pé esquerdo, e o instrutor vai sentado ao seu lado durante toda a aula.