- Como se faz uma curva corretamente na pista?
- Você freia em linha reta antes de virar, vira uma única vez a partir da borda externa, passa perto da borda interna no ápice e acelera aos poucos enquanto desfaz o volante até a borda externa. No começo convém um ápice um pouco tardio: entra mais devagar, mas sai antes reto e acelerando.
- O que é o ápice de uma curva?
- É o ponto interno da curva onde o carro passa mais perto da borda. Ápice e clipping point são nomes para a mesma coisa. Pode ser antecipado, geométrico (no meio do arco) ou tardio; o tardio é usado sobretudo em curvas lentas que levam a uma reta, porque permite acelerar antes.
- O que é a trajetória ideal?
- É o percurso mais rápido por um circuito. Na maioria das curvas usa toda a largura da pista, fora, dentro e fora, para que o raio seja o mais aberto possível. Em curvas encadeadas sacrifica-se a linha das primeiras para sair bem da última.
- Deve-se frear ou acelerar na curva?
- Na pista, a frenagem forte é feita antes, em linha reta. Na entrada solta-se o freio aos poucos, e a partir do ápice acelera-se de forma progressiva enquanto se desfaz o volante. Frear forte com o volante muito virado pede ao pneu mais aderência do que ele tem.
- O que é o trail braking?
- É continuar freando, cada vez menos, depois do ponto de virada, para manter peso sobre as rodas dianteiras e o carro virar melhor. É mais usado em curvas lentas e fechadas. Não é a primeira coisa a aprender: antes convém dominar a frenagem em linha reta.
- Onde posso praticar curvas em Buenos Aires?
- Numa pista fechada. Na TROMPO damos aulas de drift no El Picódromo (Av. Olimpo 80, Esteban Echeverría), de segunda a quinta, com um BMW E36 de tração traseira e o instrutor ao seu lado; a transferência de peso é uma das primeiras coisas explicadas. Se você busca tempo de volta, o próximo passo é um track day.
Por Dmitrii McCarthy