Cómo se juzga el drift: reglas, puntaje y ligas
Por Dmitrii McCarthy
En una carrera gana el que cruza primero. En el drift no decide el cronómetro: deciden los jueces y, en las series grandes, cada vez más la telemetría. Acá tenés lo que miran, con qué escala puntúa cada liga según su reglamento publicado y qué conviene mirar desde la tribuna para entender por qué ganó quien ganó. Cada número sale del texto publicado por el organizador, con su versión o su fecha cuando la tiene, revisado el 3 de octubre de 2026. Los reglamentos cambian de una temporada a otra: antes de una fecha, mirá la versión del año.
Qué miran los jueces: línea, ángulo y estilo
Antes de cada fecha hay una reunión de pilotos, el briefing. Ahí los jueces muestran el trazado, marcan por dónde tiene que pasar el auto y explican cómo es para ellos una pasada perfecta, como pide la guía de la FIA. Todo lo que se puntúa después se compara contra esa explicación. Por eso dos fechas de la misma serie pueden pedir cosas distintas: cambia la pista y cambia lo que piden.
Línea: clipping points, zonas y touch and go
La línea es la trayectoria que fijan los jueces, marcada con conos, líneas pintadas o muros. Hay tres referencias que vas a escuchar en cualquier transmisión:
- Clipping point interior: un cono o marca del lado de adentro de la curva. Se busca pasar con la trompa del auto (el paragolpes delantero) lo más cerca posible, sin tocarlo.
- Zona exterior (outer zone o clipping zone): una franja del lado de afuera, contra el borde del asfalto o un muro. Ahí tiene que entrar la cola del auto durante todo el largo de la zona, sin dejar de derrapar.
- Touch and go: un tramo corto del lado de afuera donde alcanza con que la cola toque un instante el espacio entre los conos.
Pasar lejos de un clip, dejar media zona vacía o salirse de la pista resta. En Formula DRIFT también resta pasarse: detrás del borde de cada zona hay un área virtual "No-Go", y lo que el auto invade ahí se descuenta de lo que llenó. La lógica de fondo es la de cómo tomar una curva buscando el ápice, pero con el auto cruzado.
Ángulo
El ángulo es la diferencia entre la dirección del recorrido y hacia dónde apunta el auto. Más ángulo suma, pero no a costa de la línea: el reglamento de Drift GP Argentina lo dice con todas las letras, mayor ángulo da mayor puntaje "siempre y cuando no interfiera con el criterio anterior", que es la línea. Lo que resta es la falta de ángulo, el auto que se endereza a mitad de curva y las correcciones visibles.
Estilo: iniciación, fluidez y compromiso
El estilo es la parte más humana del puntaje y cada liga lo desarma distinto. Drift Masters lo divide en tres: iniciación (cruzar el auto temprano y llegar rápido al ángulo), fluidez (transiciones suaves, con el auto asentado) y compromiso (acelerador constante, ritmo sostenido y acercarse a muros y bordes con confianza). Formula DRIFT premia el control preciso de las ruedas delanteras, mucho ángulo con ritmo parejo, llegar rápido al ángulo en la iniciación y en las transiciones, el uso preciso del freno de mano y del freno con el pie izquierdo, y un acelerador firme y controlado. Según su glosario, una transición es rotar el auto de mucho ángulo hacia un lado a mucho ángulo hacia el otro sin frenar la rotación en el medio. Cómo se inicia un derrape en la práctica está en para qué sirve el freno de mano en el drift.
La velocidad es un cuarto criterio en la guía de la FIA (10 de 100 puntos, por velocidad promedio constante y no por velocidad máxima) y en el reglamento español. En Formula DRIFT y Drift Masters no tiene puntaje propio, pero vive adentro del estilo: ir con poco ángulo o a ritmo irregular para no equivocarse resta.
Cómo se puntúa una pasada de clasificación
En la clasificación cada piloto sale solo, hace dos pasadas y cuenta la mejor. Sirve para ordenar la llave de eliminación: en Formula DRIFT y Drift Masters pasan los mejores 32; en D1GP, los mejores 16. El ejemplo más claro está en el reglamento 2026 de Formula DRIFT: desde este año la línea y el ángulo los calcula un sistema automático (UDSM, de la empresa Race Data Labs) con un dispositivo de telemetría que se coloca en el techo de cada auto, y los jueces ponen solo el estilo. Con los ejemplos del propio reglamento:
| Criterio | Puntos | Quién lo mide | Ejemplo del reglamento |
|---|---|---|---|
| Línea | 40 | Telemetría: porcentaje de cada zona llenado, menos lo invadido en el área No-Go | Cuatro zonas al 90%, 75%, 20% neto y 50% promedian 58,75%: 23,5 de 40 |
| Ángulo | 40 | Telemetría: ángulo promedio de la pasada contra un máximo que la serie fija para esa pista y esa fecha | Con un máximo de 50 grados y un promedio de 25, el piloto saca el 50%: 20 de 40 |
| Estilo | 20 | Jueces | Ruedas delanteras estables, iniciación y transiciones rápidas, freno de mano y freno con el pie izquierdo precisos, acelerador firme |
Con esos números, si los jueces le dieran 15 de estilo, el piloto sumaría 58,5 sobre 100. En las batallas, en cambio, Formula DRIFT usa la telemetría solo como dato de apoyo (proximidad, imitación de la línea, velocidad) y aclara que no decide quién gana.
Qué es un incompleto o un cero
Hay errores que no restan: anulan la pasada entera. Formula DRIFT y Drift Masters lo llaman Incomplete; Drift GP Argentina y la RFEDA hablan de cero. Los más comunes:
- Trompo: el auto gira de más y queda casi de contramano.
- Drift opuesto: cruzar el auto para el lado contrario al que pide ese tramo.
- Ruedas afuera: tres ruedas afuera en Formula DRIFT y Drift Masters; dos o más en la RFEDA y dos en Drift GP Argentina.
- Dejar de derrapar: en las batallas de Formula DRIFT, que las ruedas delanteras queden derechas un segundo o más ya es pérdida de drift.
- Capot, baúl o puertas que se abren durante la pasada.
Casi todas las series exigen además llegar cruzado a un punto de iniciación: en Formula DRIFT y Drift Masters es el último cono de una secuencia "3, 2, 1" al costado de la pista.
Batallas: líder, perseguidor y OMT
Después de la clasificación vienen las batallas: dos autos a la vez, eliminación directa y dos pasadas por cruce, una con cada piloto adelante. Cómo es el formato y por qué es lo más difícil del drift lo contamos en tipos de drift: solo y tándem; acá va cómo se decide.
- El líder tiene que hacer algo lo más parecido posible a su pasada perfecta de clasificación, y que se pueda seguir. Frenar de golpe donde no corresponde o escaparse con poco ángulo resta. Para saber dónde puede bajar la velocidad, Formula DRIFT publica un Momentum Map con las zonas donde el líder puede cambiar el ritmo, y Drift Masters un mapa de aceleración de tres colores: verde para acelerar o sostener la velocidad, rojo donde está permitido frenar y naranja para ajustar con medio acelerador.
- El perseguidor tiene que iniciar no después que el líder, ir lo más cerca posible durante el mayor tiempo posible, copiar su línea y sus transiciones, e igualar o superar su ángulo.
Al final los jueces comparan las dos pasadas de cada uno y eligen al que lo hizo mejor en conjunto. Cuando no pueden separarlos piden un OMT (One More Time): la batalla completa otra vez. En Formula DRIFT el OMT sale automático si no hay mayoría entre los jueces; Drift Masters permite uno solo por batalla; la RFEDA, dos (salvo en la final y en la batalla por el tercer puesto); la guía de la FIA, hasta tres. Adelantar está permitido en Formula DRIFT y Drift Masters solo si el líder se fue de la línea, y por adentro, en un clipping point interior: el que queda pasado se lleva un incompleto.
Las ligas: Formula DRIFT, Drift Masters, D1GP y la copa FIA
Esta tabla junta las escalas de clasificación que leímos el 3 de octubre de 2026 en el reglamento publicado de cada serie (el de Drift GP Argentina es de 2017). De dónde salió todo esto lo contamos en la historia del drift.
| Serie y reglamento | Clasificación (sobre 100) | Quién puntúa | Batallas |
|---|---|---|---|
| Formula DRIFT (Estados Unidos), Judging Regulations 2026 v1.3 | Línea 40, ángulo 40, estilo 20 | Telemetría para línea y ángulo, jueces para estilo | Votan los jueces; OMT automático sin mayoría |
| Drift Masters (Europa), Judging Rules 2026 | Línea 60, ángulo 20, estilo 20 (iniciación 5, fluidez 10, compromiso 5) | Tres jueces con criterios repartidos; los dos de línea se promedian | Cada juez puntúa al líder sobre 10 y al perseguidor sobre 9; un solo OMT |
| D1 Grand Prix (Japón), formato publicado en d1gp.co.jp | Puntaje de máquina por sectores, menos descuentos de los jueces | Sistema DOSS y jueces | DOSS para los dos autos, más puntos de proximidad al perseguidor |
| Guía de la FIA para eventos de drift (documento de diciembre de 2018) | Recomienda línea 40, ángulo 30, estilo 20, velocidad 10 | Al menos tres jueces con licencia en eventos internacionales | Votan los jueces; hasta tres OMT |
| Campeonato de España (RFEDA), reglamento 2026 | De 0 a 100: velocidad, trazada, ángulo y espectáculo; el reparto se anuncia en el briefing | Jueces de hechos | Mayoría de tres jueces; hasta dos OMT |
| Drift GP Argentina, reglamento publicado el 21 de abril de 2017 | Línea 30, ángulo 30, continuidad 30 (90 en total) | Un juez por criterio | Lidera primero el mejor clasificado; OMT si no está claro |
Formula DRIFT
Es la serie de Estados Unidos y en 2026 corre su temporada número 23, según su propio reglamento. El cambio de 2026, anunciado el 23 de febrero, es el que viste arriba: 80 de los 100 puntos de la clasificación PRO los calcula la telemetría. El reglamento nombra un panel rotativo de cuatro jueces (su glosario dice que juzgan tres por fecha) y aclara que no se juzga el modelo de auto, la preparación ni las gomas: solo cómo se ve y cómo se comporta el auto en pista. La temporada 2026 se define en Long Beach el 23 y 24 de octubre, según formulad.com.
Drift Masters
Es el campeonato europeo y nació en 2014. Le da a la línea más peso que Formula DRIFT, la guía de la FIA o Drift GP (60 de 100), y en las batallas cada juez pone una nota a la pasada de líder y otra a la de perseguidor: liderar vale un punto más porque, explica el reglamento, sin una buena pasada del líder es difícil una buena persecución. Si después del OMT siguen sin poder elegir, los jueces vuelven a mirar las dos pasadas y, como último recurso, decide la clasificación. La temporada 2026 tuvo siete fechas, de mayo a septiembre, y terminó en el PGE Narodowy de Varsovia con Paweł Korpuliński campeón por primera vez, según dm.gp.
D1 Grand Prix
La serie japonesa mide el drift con una máquina desde 2013: su sistema DOSS (D1 Original Scoring System) divide la pasada en cuatro o cinco sectores con distinto peso y puntúa velocidad, ángulo, estabilidad del ángulo y lo filoso de las transiciones. Desde 2019 hay zonas obligatorias y los jueces descuentan: de 1 a 3 puntos por zona no pasada, 5 por doble iniciación o por subviraje, 2 por una o dos ruedas afuera y 5 por tres o cuatro. Al tsuiso (las batallas) pasan los 16 mejores del tanso, la pasada en solitario, que se corre a dos intentos. En el tsuiso el DOSS puntúa a los dos autos y los jueces le suman al perseguidor puntos de proximidad, de 6 a 12 según el circuito, o le pueden restar 2 si queda tan lejos que no suma ningún punto de proximidad. La temporada 2026 cierra el 14 y 15 de noviembre, según d1gp.co.jp.
La copa FIA
De la FIA conviene separar dos cosas. Una es la guía para que las federaciones nacionales organicen eventos de drift, con la escala recomendada de la tabla, un tramo juzgado de entre 3 y 7 curvas y una regla clara: la telemetría puede informar a los jueces, no reemplazarlos. La otra es la FIA Intercontinental Drifting Cup, una copa de un solo evento que nació en 2017 en Odaiba (Tokio); la edición 2026 es del 13 al 15 de noviembre en el circuito de Serres, Grecia. En 2026 la FIA sumó además su primera copa regional, la FIA Central Asia Drifting Cup, programada del 25 al 27 de septiembre en el circuito Sokol, Kazajistán.
En Argentina
Acá no hay una liga única: varias series y organizadores (Drift GP Argentina, AGR Drift Competicion, Drift Sudamerica, entre otros) anuncian sus fechas en redes, y las confirmadas están en las fechas de drift en Argentina. El único reglamento de puntaje publicado en la web que encontramos es el de Drift GP Argentina, en una página de su blog publicada el 21 de abril de 2017 y sin cambios desde entonces (su menú todavía muestra las fechas 2017), así que tomalo como referencia y no como regla vigente. Pide dos o tres pasadas de clasificación en su categoría PRO SERIES y asigna un juez por criterio: línea (30 puntos, con clipping points y zonas), ángulo (30) y continuidad (30), que define como mantener el derrape sin cortes. Da cero por trompo, drift opuesto, dos ruedas afuera o no estar derrapando en el punto de iniciación, y en las finales el mejor clasificado lidera la primera pasada. Antes de anotarte o de ir a ver una fecha, preguntale al organizador qué reglamento aplica ese día. Cómo nacieron estas series lo contamos en la historia del drift en Argentina.
Qué mirar desde la tribuna
- Buscá el mapa del trazado. Si el organizador lo publica, marcá dónde están los clips de adentro y las zonas de afuera: es la hoja de respuestas de los jueces.
- Mirá la iniciación. El auto tiene que llegar cruzado al punto marcado, de una sola vez. La doble iniciación resta en Drift Masters, en D1GP y en Drift GP Argentina.
- Mirá la cola en las zonas de afuera y la trompa en los clips de adentro. Un auto con mucho ángulo que pasa lejos de las marcas pierde línea.
- Contá las correcciones. Cada vez que el auto se endereza un poco y vuelve a cruzarse, el estilo baja.
- En las batallas, mirá al de atrás. Si inicia junto con el líder, lo sigue pegado y con el mismo ángulo, va ganando su pasada. Si el líder frena donde el mapa no lo permite o se va de la línea, los jueces le cargan el error a él.
- Esperá la repetición. Los jueces deciden con replays y, en las series grandes, con datos que desde la tribuna no ves.
De la tribuna al volante
Desde la tribuna mirás la línea y el ángulo; en la clase los manejás vos. Es la misma lógica a otra escala: en El Picódromo (Av. Olimpo 80, Esteban Echeverría), el circuito cerrado donde damos clases de lunes a jueves, manejás un BMW E36 328i de tracción trasera, a velocidades de entre 20 y 50 km/h, con el instructor sentado al lado, y lo primero que trabajás es justo eso: iniciar, sostener el ángulo y elegir por dónde pasar. No hay jueces ni batallas, y no necesitás licencia deportiva para una clase. Si venís de los track days, ahí manda el cronómetro: lo explicamos en las diferencias entre drift y track day. Y si querés llegar a correr, el camino está en cómo ser piloto de drift en Argentina.
Glosario rápido
| Término | Qué es |
|---|---|
| Clipping point (clip) | Marca del lado de adentro de la curva; se pasa con la trompa lo más cerca posible. |
| Zona exterior (outer zone) | Franja del lado de afuera que se llena con la cola del auto durante todo su largo. |
| Touch and go | Tramo de afuera donde alcanza con que la cola toque un instante el espacio entre los conos. |
| No-Go | Área virtual detrás de cada zona en Formula DRIFT: lo que el auto invade ahí se descuenta. |
| Incomplete o cero | Pasada anulada: no recibe puntaje. |
| OMT (One More Time) | Repetición completa de una batalla que los jueces no pueden definir. |
| Proximity box | En Drift Masters, tramo marcado donde tienen que estar los dos autos; si el perseguidor no entra ni con la trompa, es Incomplete. |
| Tanso y tsuiso | En D1GP, la pasada en solitario y la batalla de a dos. |
| DOSS y UDSM | Puntaje automático: el de D1GP desde 2013 y el de Race Data Labs que usa Formula DRIFT desde 2026. |
Preguntas frecuentes
Cómo se puntúa el drift?
Con jueces, y en algunas series con telemetría, que dan hasta 100 puntos por pasada en tres criterios: línea, ángulo y estilo, más velocidad en algunos reglamentos. El reparto cambia por liga: Formula DRIFT 2026 usa 40, 40 y 20; Drift Masters 2026, 60, 20 y 20; la guía de la FIA recomienda 40, 30, 20 y 10 de velocidad.
Qué significa OMT en drift?
One More Time, "una vez más". Los jueces lo piden cuando una batalla queda pareja y no pueden elegir ganador: los dos pilotos corren la batalla completa otra vez. Cada serie lo limita: Drift Masters permite uno por batalla, la RFEDA dos (salvo en la final y en la batalla por el tercer puesto) y la guía de la FIA hasta tres.
Qué es un clipping point?
Una marca en la pista, casi siempre un cono del lado de adentro de la curva, por la que el auto tiene que pasar con la trompa lo más cerca posible. Del lado de afuera están las zonas, que se llenan con la cola del auto. Juntos dibujan la línea que piden los jueces.
Gana el que va más rápido o el que hace más humo?
Ninguno de los dos por sí solo. La velocidad cuenta en algunos reglamentos y el humo entra en el criterio de espectáculo del reglamento español, pero lo que más puntos da es pasar por la línea marcada con mucho ángulo y sin correcciones. Un auto rápido que se pasa de las zonas o se endereza pierde contra uno más prolijo.
Cómo se juzga el drift en Argentina?
Depende del organizador: no hay una escala única. El único reglamento de puntaje publicado en la web que encontramos es el de Drift GP Argentina, de abril de 2017, con línea 30, ángulo 30 y continuidad 30 puntos y un juez por criterio. Antes de una fecha, consultá en los canales del organizador qué reglamento aplica.
Se puede aprender lo que miran los jueces sin auto propio?
Sí. En una clase de drift manejás el auto de la escuela con un instructor al lado y trabajás iniciación, ángulo y línea, que son la base de lo que puntúan los jueces. No hay jueces ni batallas: es para aprender, no para competir.
Fuentes
- Formula DRIFT, Judging Regulations 2026, versión 1.3 (PDF), consultado el 3 de octubre de 2026.
- Formula DRIFT, cambios de formato 2026 con Race Data Labs, 23 de febrero de 2026, consultado el 3 de octubre de 2026.
- Formula DRIFT, final 2026 en Long Beach, consultado el 3 de octubre de 2026.
- Drift Masters, Judging Rules 2026 (PDF), consultado el 3 de octubre de 2026.
- Drift Masters, Korpuliński campeón 2026, 13 de septiembre de 2026, y calendario 2026, consultados el 3 de octubre de 2026.
- D1 Grand Prix, método de competición y método de puntaje (en japonés), consultados el 3 de octubre de 2026.
- FIA, Drifting Guidelines for Drifting Events (PDF de diciembre de 2018), consultado el 3 de octubre de 2026.
- FIA, la Intercontinental Drifting Cup 2026 en Grecia y la primera copa regional, 15 de mayo de 2026, consultado el 3 de octubre de 2026.
- RFEDA, Reglamento Deportivo del Campeonato de España de Drift 2026 (PDF), consultado el 3 de octubre de 2026.
- Drift GP Argentina, Reglamento, publicado el 21 de abril de 2017, consultado el 3 de octubre de 2026.
Cómo citar esta página: TROMPO, "Cómo se juzga el drift: reglas, puntaje y ligas", https://driftschool.com.ar/es/blog/como-se-juzga-el-drift-reglas, actualizado el 3 de octubre de 2026. Los reglamentos originales son de cada organizador: si citás una escala, citá también su versión.